中国国际汽车轻量化论坛2017隆重召开！

11月16-17日，中国国际汽车轻量化论坛2017在上海颖奕皇冠假日酒店隆重召开。本次论坛由希迈商务咨询（上海）有限公司主办，并得到了国家汽车及零部件出口基地(上海)以及上海国际汽车城开发服务有限公司的战略支持。

本次大会邀请了近30位来自学术领域、整车厂、材料工艺供应商、科研院所及新科技公司等领域的重磅演讲嘉宾，产业各方近200人齐聚一堂，对汽车轻量化的未来发展和技术趋势进行了全轮廓的解读。

精彩瞬间

会议议程

孙健，总经理，国家汽车及零部件出口基地（上海）

孙健总经理为大会做了欢迎致辞。随着汽车消费日益普及，消费者对汽车产品提出了更高的要求：节能、环保、安全、美观等。汽车材料也逐步向轻量化和环保化方向发展，减轻汽车自重是提高汽车的燃油经济性、节约能耗的重要措施之一。

吴海龙，轻量化研究所所长，清华大学苏州汽车研究院

分享话题：铝合金材料表征技术及其在轻量化车身开发中的应用

他强调了汽车用铝合金的优势，密度为钢的1/3，轻量化空间大；导热能力是钢的5倍；单位重量吸收能是钢的2倍；延伸性能好；可塑性强、生产好；铸造性能良好，可加工成不同形状；耐腐蚀，易于回收再生。同时也指出了铝合金力学表征面临的挑战，汽车碰撞与冲压伴随着断裂失效现象、材料的各向异性特性；材料的强度、失效特性依赖于应变率和应力状态。

康明, 工艺研究所所长, 东风商用车技术中心

分享话题：东风商用车轻量化策略及路线

他指出了东风商用车的轻量化策略，包括新材料，新工艺和结构优化。新材料包括先进高、超高强钢，铝、镁轻质合金，高强高韧铸造材料，先进非金属材料等。新工艺包括热冲压成形，冷温涨型成形，激光拼焊，喷丸强化等。结构优化包括拓扑优化，集成设计，模块、功能化，全新设计等。

冯昌川，汽车研究院材料工程经理，河北红星汽车制造有限公司

分享话题：汽车外覆盖件轻量化开发及性能分析

他分析了机舱盖用材发展方向。7万（电动车补贴完）以下塑料和钢机盖各一半，7万-25万钢机盖居多，25万以上新开发新能源车碳纤维居多，电动车机舱盖和其他外覆盖件向塑料化发展。

崔礼春，技术中心冲压工艺部技术总监，安徽江淮汽车股份有限公司（代讲）

分享话题：充液成形的应用实践

他强调了液压成形技术的四大优势：轻量化优势：提升成形极限，可以成形一些难成形的材料以及复杂结构件、拼焊板等，轻量化效果明显。成形精度优势：塑性变形充分、成形零件的回弹小，尺寸精度得到提高。经济性优势：减少零件数量、工件的成形次数以及配套模具数量和成本。型面质量优势：表面与柔性介质接触，工件表面质量高。

孙垒，新技术及材料部轻量化专业组长，北汽股份汽车研究院

分享话题：北汽轻量化技术开发及应用

他指出轻量化是北汽技术发展的重要趋势之一。长期目标以满足国家汽车节能、安全、环保要求为目标，开展汽车先进轻量化应用技术研究，攻克和掌握轻量化核心关键技术，提升北汽集团汽车产品轻量化应用水平。近期目标为到2020年，北汽集团乘用车换代车型平均整备质量降低10%以上，新开发车型轻量化达到国际同类车型先进水平。

Gary Denton，车身工程总监，上海蔚来汽车有限公司

分享话题：蔚来汽车高级车身开发

他分享了国内首个独立研发量产的轻量化全铝车身平台。采用航空级7系铝合金，白车身重量335kg，白车身铝材含量96.4%，铝铸件30%。

Daniel Burchert，连接技术项目经理，博尔豪夫（无锡）紧固件有限公司

分享话题：筑造未来-自冲铆接技术

他指出产品生产的成本绝大部分取决于新产品开发的设计阶段。紧固件本身的价格对紧固技术的经济效益的影响甚微。准备和安装零部件的加工成本则更为关键。RIVSET® 锁铆连接通过一个高强度的半管状铆钉形成一个相互镶嵌的塑性变形的铆钉连接，无需钻孔，低噪音，零排放。铆钉将穿透第一层材料，并通过下模的作用在底层材料中进行流动和延伸。由于底层材料未被刺穿，因此连接过后气体和液体无法渗透其中。

赵明文，技术支持科长，比亚迪客车

分享话题：客车车身轻量化设计与优化

他指出了目前轻量化设计存在的问题：铝合金焊接接头软化导致的强度损失，铝合金焊接工艺控制本身的难度（铝焊工培养）。

朱正强，总经理，江苏亚威创科源激光装备有限公司

分享话题：创科源三维激光切焊助力汽车轻量化

他介绍了替代五轴机床的双机器手高速切割系统，替代机械雕铣的内高压成型管件机器手切割系统，史陶比尔为创科源定制的机器人切割高强塑料碳纤维材料光学系统，镁铝合金激光焊接工艺研究。

张华德，总设计师，航天工程装备（苏州）有限公司

分享话题：搅拌摩擦焊接装备在汽车轻量化产线上的应用现状和发展方向

他重点介绍了搅拌摩擦焊接装备的优势和应用现状，包括航天领域、汽车制造领域。其中铝合金轮毂兼顾17寸到22寸，生产节拍80S。采用铝合金使用汽车电机壳，其导热性能和强度尤为突出。

杨上陆，总工程师，中国科学院南京先进激光技术研究院

分享话题：激光焊接汽车用轻量化材料的最新进展

他指出，节能与新能源汽车发展之路充满挑战，也充满无限的机遇。激光焊接是一个多学科交叉的研究领域。基于产业链生态系统的协同、开放的合作创新，激光焊接将越来越多地被应用在汽车中。

Georg P. Holzinger，中国注塑事业部总裁，上海克劳斯玛菲机械有限公司

Sebastian Scholz，塑料技术总监，弗劳恩霍 加工机械和加工技术研究所

分享话题：多功能轻量化结构的高效融合技术

他指出在现代化的塑料加工中，注塑简单的模制件大路货往往不足以满足市场的需求。客户的要求不断提高，其原因可谓五花八门：消费者要求高品质的表面，立法机构提出防火和最佳绝缘要求，环境责任和资源保护迫使人们拿出减少产品重量的轻质结构解决方案和材料制备或回收利用计划。

小组讨论：轻量化新技术

祝颖丹，副主席，国际汽车轻量化绿色科技联盟（代讲）

分享话题：汽车工业用高性能热塑性复合材料制造技术

祝老师团队分析了汽车工业轻量化趋势。指出国外由内饰，次承载件向主承载应用扩展，发展迅速。而国内应用范围和技术水平与发达国家差距大。此外还介绍了碳纤维制备过程，从纤维，到预氧化，到碳化，石墨化和表面上浆处理。

John Sellors，应用总工，Impression科技公司

分享话题：热成型淬火技术 - 形成超高强度，成本效益和轻量化的铝压铸件工艺

他强调了HFQ技术的优势：在不需要简化或拆分的情况下，为钢材替换铝件；零件集成：更少的零件，更少的操作；使用高强度等级的情况下允许减薄（减轻重量，降低材料成本）；消除刀具和零件设计中回弹补偿的必要性；拆下加强板（减轻重量，降低材料成本，减少加工）。

潘正雄，亚太研发副主席，史丹利工程紧固

分享话题：连接轻量化材料

他提供了一个很有意思的数据。这是通过对全球OEM问题的民意调查得到证实的，关于“你认为目前车身连接最大的挑战是什么？”。其中48%的人表示开发高效的混合材料技术是最大挑战。28%的人士表示三增加生产的灵活性。这里清楚地表明，对混合材料技术的挑战是OEM最关键的问题。

Elyes Jendoubi, 研发经理, 西卡中国

分享话题：多材料粘结在车身轻量化中的应用

他分享了新型粘合剂类相结合而建立的sikapower®技术+创新的聚合物技术。

田洪福，高级经理，中国第一汽车集团公司；副秘书长，吉林省汽车工业协会

分享话题：汽车轻量化材料与制造技术的需求与发展

他指出轻量化是汽车设计的永恒话题，随着对车辆排放、油耗等性能要求的日益提高，轻量化技术显得愈发重要，并成为提升车辆性能和竞争力的必然途径之一。汽车轻量化技术以创新需求为纽带，以获取汽车轻量化核心技术为长期战略目标，大力发展新材料、新技术、新工艺、新产品。从轻量化技术的内涵来看，需要在满足产品功能要求和成本控制的条件下，将结构优化设计、多材料与多种制造技术集成应用，实现产品的减重。

余炳跃, 董事长, 江苏汉和汽车技术有限公司

分享话题：碳纤维车身设计制作介绍

他强调结构设计必须考虑的有以下几点：连接强度，结构胶等有限元分析；内外板结合增加车身刚度；装配顺序和定位；尽可能整体成型；复合材料的设计和车身结构设计同时进行，内饰结构可以在成型中一次做出来，复合材料强度也在其中完成设计。

Herve Vericel，全球商务副总裁，圣让工业集团

分享话题：轻量化设计与优化技术

他介绍了COBAPRESS这项技术，COBAPRESS是个法语词，就是在完成成型后可以去改善它的性能，同时也可以提供零部件更好的性能。COBAPRESS在外面做铸件的时候可以改变性能，这比传统的一些技术可以获得更大的优势，同时也有着非常高的设计自由度。

何深深，质量保证部金属材料科工程师，一汽-大众汽车有限公司

分享话题：轻量化金属材料在一汽-大众车型上的应用

他介绍了铝合金材料在一汽-大众车型上的应用，铸铝已经广泛应用与动力总成系统。生产制造成本相对较低。轻量化的底盘设计能够提升整车的乘坐舒适度以及操控灵活性能。车身系统尚具有较大的减重空间。对于铝板材的需求将持续增加。车身系统尚具有较大的减重空间。对于铝板材的需求将持续增加。全新一代Audi A8放弃了全铝车身，采用四种材料制造混合车身。铝合金材料将在混动及纯电动车型上广泛采用。

徐红璘，副理事长，中国表面工程协会涂装分会

分享话题：汽车轻量化与涂装技术

她总结了汽车轻量化趋势带动下的跨专业、跨专业沟通、联动及互相支持，除了对汽车制造过程的关注，汽车后市场的维修可行性以及成本也会影响到整个轻量化材料和技术应用的发展进程。汽车涂装相关人员需要更多地关心和关注前端产品及材料开发的进展及变化，及时提供意见和提前做好相关的配合，每个企业、每个产品应该有自己的特点和需求，合适的是最好的。

陈玉胜，常务副院长，上海游侠汽车研究院

分享话题：铝合金等轻量化白车身中连接技术的应用

他总结了游侠X1车型车身采用钢铝结构的车体，主要的连接方案有以下几种：铝点焊；铝弧焊；热熔自攻螺丝连接（FDS）；自冲铆接（SPR）；结构胶；螺栓连接。仔细分析了特斯拉、奥迪A8、凯迪拉克CT6的车身工艺，设备的投入，对车身工艺进行了改进：对铝弧焊的地方尽量用FDS或者SPR来代替；有些地方的SPR用铝电阻焊工艺来代替。

刘景林，新业务战略规划部部长，吉利汽车集团

分享话题：中国自主品牌轻量化发展趋势分析

他指出国内自主品牌非常重视轻量化，国内自主品牌轻量化团队自2013年开始纷份组建，现在已经发展成组织架构完整、开发流程清晰、分工明确的一个专业团队。负责车型的重量管理以及轻量化技术推进工作。

在此，我们十分感谢大会赞助商BÖLLHOFF Group、Stanley Engineered Fastening、江苏亚威创科源激光装备有限公司、航天工程装备（苏州）有限公司、Impression Technologies Ltd、Saint Jean Industries SAS、KraussMaffei Group、江苏汉和汽车技术有限公司、SIKA、LeMond Composites, LLC、Csi Entwicklungstechnik Gmbh、东莞市中泰模具股份有限公司、PennEngineering、上海虎焊汽车科技有限公司、上海格群信息科技有限公司等对本次大会的赞助与鼎力支持。

中国国际汽车轻量化论坛组委会感谢大家对本届活动的支持与关注，更多后续活动精彩继续！

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